近年来，我市加大交通投资力度，多条市域铁路、高速公路、跨江大桥、隧道等全面开建，在扭转区位劣势后推动了大都市的建设，催生了新的置业板块。
　　交通建设频传捷报
　　日前，温州市域铁路S1线首列市域动车组在青岛举行试乘活动，同时宣布S1线一期将在明年年底投入运营，这标志着温州离“轨道交通时代”更近一步。当前，市域铁路S1线一期正在加快建设中，今年将进行铺轨，市域铁路S2线一期也已动工建设。此外，我市还将研究确定市区轨道交通制式并加快实施。
　　近年来，我市加大交通建设力度，除市域铁路外，其他各项工程也加速建设。上月底，备受市民关注的瓯江北口大桥开工建设，而与之相连的瓯江南口大桥已具备通车条件，正在建设连接线工程。当前，瓯江上正在建设的桥梁还有七都大桥北汊桥、新104国道瓯江特大桥等。在高速公路方面沈海高速复线、绕城高速西南线、绕城高速北线二期、龙丽温高速等均在建设中，同时加强多条连接线的前期工作，力争今年开工温丽高速东延线。
　　根据市交通工作会议公布的数据显示，去年我市全年累计完成交通投资312亿元，同比增长20%，投资总量居全省各地市第一位。2017年，我市交通投资建设计划实施项目126个，完成投资350亿元以上，涵盖公路、铁路与轨道交通、机场、水运、物流站场与公共交通等领域。根据《温州市综合交通运输“十三五”发展规划》，“十三五”期间，温州市计划完成综合交通投资2000亿元，比”十二五“时期翻一番，以加快融入全省”1小时交通圈“，基本实现温州市域内”1小时交通圈“。
　　区位扭转催生新城
　　交通建设对城市框架的拓展与区域经济的发展不言而喻，在我市，城市快速路、跨江大桥的建设，带动了多座新城的崛起，扩大了城市框架，也为市民置业增加了新的选择。
　　十年前，作为市区第一条城市快速路的瓯海大道东段通车，随后几年，沿线的湿地板块、龙湾中心区陆续建成，成为市民置业的热点。五年前，瓯海大道西段改建成城市快速路，也成为瓯海中心区建设加速的引擎，如今高架桥两侧已崛起一座现代化新城。
　　跨江大桥也推动了瓯江两岸的融合。2012年，七都大桥的通车让七都岛与滨江商务区相连，如今岛上建成、在建的居住小区已经超过10个，万国财富小镇正在建设中，并计划打造4A级景区。已经开工建设的七都大桥北汊桥将连接七都岛与乌牛，届时七都、乌牛与乐清柳白地区均可能成为两岸市民置业的新板块。同样地，2014年通车的瓯越大桥、2015年通车的瓯北大桥，让三江新城与市区、瓯北相连接，成为大牌房企又一投资热土。而相邻的永嘉火车站将扩建为温州北站，并作为杭温高铁的起点，也让三江、黄田的未来具备更多想象空间。
　　去年，吹台山隧道通车，从丽岙到瓯海中心区的时间大大缩短，与之相邻的新双南线也正在施工，也有一座隧道将丽岙前往梧田、鹿城区的道路“截弯取直”，这两条隧道的建设，使曾经的“边角之地”成为市区南部新的枢纽。正在建设中的双藤公路，通过宝昌岭隧道、林里隧道、白虎岩隧道连接了鹿城主城区与藤桥，也让沿线的林里板块成为置业“新宠”。
　　补齐短板缩小差距
　　交通建设投入力度的加大，提供了多种有效率的出行方式，增加了市民出行的便利性，其中不少跨区域上班的市民受益颇深。在滨海园区上班的余女士，新家在瓯海中心区，面对超过20公里的上班距离她并不担心，“通过瓯海大道一路上基本没有红绿灯，一般半个多小时就能到单位，而且今后等S1开通都可以不用开车了。”余女士说道。无独有偶，在乐清柳市一银行上班的吴女士婚后将在市区居住，原先计划换工作，而七都大桥北汊桥、市域铁路S2线的建设，让她觉得不换工作成为可能，非常期待这些项目的建成。
　　然而，面对我市“七山二水一分田”的地形，交通建设成本较高，许多区域在交通建设方面尚未涉及，存在一定的滞后性。同时，与长三角地区不少城市相比，我市的城市快速路、轨道交通建设依旧存在较大的短板。例如，市区南北方向尚未建设城市快速路，城市中心区轨道交通建设也并未提上日程，从而经常发生交通拥堵现象，不足10公里的路程有时需耗时1小时，甚至进行限流。因此，近年来我市在交通领域“补课”的同时，也积极谋划新项目，加快进展。
　　bat365在线登录入口副教授潘安平表示，交通建设投入的加大带动了沿线的发展，扩大了城市框架，让许多价值洼地具备投资潜力，这也是温州从“沿江城市”走向“滨海城市”的重要举措，尤其是市区东部的浙南科技城、瓯江口新区、滨海园区等大型产业集聚区的发展，离不开交通建设的投入。当然，作为省内的“铁三角”城市，温州与杭州、宁波相比，主城区的城市容量、吸引力依旧不足，仍需继续通过交通建设扩大城市范围与提升向心力，加强与瑞安、乐清等地的城市融合。